Çin'in yeni enerjili taşıt endüstrisi, hükümet sübvansiyonlarının hakim olduğu politika odaklı ilk aşamasından uzaklaşarak, altın bir gelişme dönemini başlatan pazar odaklı bir ticari aşamaya girdi.
Yeni enerji araçlarının önemli teknik ürünlerinden biri olan, karbon uyumluluğu ve karbon nötrlüğü şeklindeki çift karbon politikasının yönlendirdiği güç pillerinin gelecekteki gelişimi ne olacak?
Çin'in otomotiv güç hücresi verileri normun tersine dönüyor
China Automotive Power Battery Alliance'ın verilerine göre,güç pilTemmuz ayında üretim, yıllık %172,2 ve ardışık olarak %14,4 artışla 47,2 GWh'ye ulaştı. Bununla birlikte, ilgili kurulu taban, yıllık bazda %114,2 artış, ancak sırayla %10,5 düşüşle yalnızca 24,2 GWh'lik toplam kurulu taban ile karakteristik değildi.
Özellikle güç pillerinin farklı teknoloji hatlarına verdiği yanıt da farklılık göstermektedir. Bunlar arasında üçlünün düşüşülityum pillerÖzellikle üretimin yıllık bazda %9,4 oranında düşmesinin yanı sıra kurulu sistemin de %15'e varan oranda düşüş gösterdiği açıkça görülüyor.
Buna karşılık, çıktılityum demir fosfat pillernispeten istikrarlıydı, hâlâ %33,5 oranında artmayı başardı ancak kurulu taban da %7 oranında düşüş gösterdi.
Veri yüzeyinden 2 noktadan sonuç çıkarılabilir: Akü üreticilerinin üretim kapasitesi yeterli ancak otomobil şirketlerinin kurulu kapasitesi yeterli değil; Üçlü lityum pil pazarındaki daralmanın yanı sıra lityum demir fosfat talebi de azaldı.
BYD, güç pili endüstrisindeki konumunu tersine çevirmeye çalışıyor
Güç pili sektöründe ilk geri dönüş 2017 yılında yaşandı. Bu yıl Ningde Time %17 pazar payıyla küresel birinciliği kazanırken, uluslararası devler LG ve Panasonic geride kaldı.
Ülkede daha önce sürekli en çok satan ürünler arasında yer alan BYD de ikinci sıraya geriledi. Ancak şimdilik durum yeniden değişmek üzere.
Temmuz ayında BYD'nin aylık satışları tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Temmuz ayında BYD'nin toplam satışları yıllık %183,1 artışla 160.000 adede ulaştı; bu, üç Weixiaoli şirketinin toplam satışının beş katından bile fazla.
O da bu ivmenin varlığından dolayı, Fudi batarya sıçraması, araç hacmi açısından takılan lityum demir fosfat bataryadan bir kez daha Ningde Times'ı kafa kafaya yenilgiye uğrattı. Açık olan şu ki, BYD etkisi katılaştırılmış güç pili pazarına yeni bir atılım getiriyor.
Bir süre önce BYD Group Genel Başkan Yardımcısı ve Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü Direktörü Lian Yubo, CGTN ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "BYD, Tesla'ya saygı duyuyor ve aynı zamanda Musk'la da iyi arkadaş ve Tesla'ya pil tedarik etmeye hemen hazır. Peki."
Tesla Şanghay Süper Fabrikası sonunda BYD blade pil tedarikini alıp almayacak, kesin olan şu ki BYD yavaş yavaş Ningde Time'ın pastasını kesmeye başladı.
Ningde Times'ın üç kartı
Dünya Güç Pil Konferansında Ningde Times Başkanı Zeng Yuqun şunları söyledi: "Pil, yağdan farklıdır, pil malzemelerinin büyük çoğunluğu yeniden kullanılabilir ve Ningde Times nikel-kobalt-manganezinin mevcut geri dönüşüm oranı %99,3'e ulaştı. ve lityum %90'dan fazlasına ulaştı."
Her ne kadar ilgili kişilerin görüşüne göre, %90'a varan geri dönüşüm oranı gerçekçi olmasa da, Ningde Times kimliğine göre pil geri dönüşümü alanında, aynı zamanda endüstrinin kural koyucuları olmaya da yeterlidir.
Ningde Times M3P pilleri bir tür lityum manganez demir fosfat pilidir ve konuya yakın kaynaklar, Ningde Times'ın bunları bu yılın dördüncü çeyreğinde Tesla'ya tedarik edeceğini ve Model Y (72kWh pil paketi) modelinde donatacağını belirtti. .
Etkisi gerçekten lityum demir fosfat pillerin yerini alabilirse ve enerji yoğunluğu açısından üçlü lityum pillerle rekabet edebilirse, o zaman Ningde Times güçlüdür ve geri dönüş yapması kaçınılmazdır.
Bu yılın mart ayında, Aviata Technology, stratejik finansmanın ilk turunun tamamlandığını, endüstriyel ve ticari bilgilerde değişiklik yapıldığını ve A turu finansmanın başlatıldığını duyurdu. İş bilgileri, ilk finansman turu tamamlandıktan sonra Ningde Times'ın resmi olarak %23,99 hisse oranıyla Aviata Technology'nin ikinci en büyük hissedarı haline geldiğini gösteriyor.
Öte yandan Zeng Yuqun, Aviata'nın açılışında en iyi pil teknolojisini Aviata'ya koyacağını söylemişti. Ve başka bir açı kesimi, Ningde Times'ın Aviata'ya bu operasyona yaptığı yatırım, belki de başka düşünceleri de gizledi.
Sonuç: Küresel akü endüstrisi büyük bir değişime hazırlanıyor
"Maliyet azaltma", neredeyse tüm üreticilerin pil geliştirirken odaklandığı bir alandır ve enerji yoğunluğundan daha az önemli değildir.
Endüstri eğilimleri açısından, eğer bir teknoloji yolunun çok maliyetli olduğu kanıtlanırsa, diğer teknoloji yollarının geliştirilmesi için mutlaka yer olacaktır.
Güç pilleri hala sürekli yeni teknolojilerin ortaya çıktığı bir endüstridir. Kısa bir süre önce Wanxiang One Two Three (A123'ün satın alınmasından sonra adı değişti), tamamen katı hal pillerde büyük bir atılım yaptığını duyurdu. Satın almanın ardından yıllarca süren kış uykusundan sonra şirket nihayet Çin pazarındaki ölümden geri döndü.
Öte yandan BYD, "bıçaklı pil"den daha güvenli olduğu iddia edilen yeni "altı uçlu" pilin patentini de duyurdu.
İkinci kademe pil üreticileri arasında VN Technology, yumuşak paket pilleriyle ön plana çıktı, Tianjin Lixin silindirik pillerde büyük bir ürün gördü, Guoxuan Yüksek Teknolojisi hala tüm hızıyla devam ediyor ve Yiwei Li-enerji en iyi performansı göstermeye devam ediyor. Daimler'in etkisi.
Tesla, Çin Seddi, Azera ve Volkswagen gibi güç pilleri ile ilgisi olmayan birçok otomobil şirketinin de güç pillerinin sınır ötesi üretimi ve geliştirilmesinde yer aldığı söyleniyor.
Bir şirket performans, maliyet ve güvenlikten oluşan imkansız üçgeni aynı anda aşabilirse, bu küresel pil endüstrisinde büyük bir değişiklik anlamına gelecektir.
İçeriğin bir kısmı şunlardan geliyor: Tek cümlelik inceleme: Temmuz ayı güç pili: BYD ve Ningde Times, bir savaş olmalı; Gingko Finans: Güç aküsü otuz yıldır batıyor; yeni enerji çağı - Ningde Times gerçekten bir çağ haline gelebilir mi?
Gönderim zamanı: Ağu-30-2022